Victory Vegas High Ball – jytinää Amerikasta

Victoryn ensiesiintyminen Suomessa tapahtui vuoden 2010 keväällä, kun Hammer- ja Vegas-mallien lanseerausta juhlistettiin Vantaan Bike Worldissa.

Jo tuolloin huomion kiinnitti pyörien viimeistely ja tehtaalla valmiiksi “tuunattu” ulkonäkö. Eivätkä nimitykset Freedom Twin tai vaikkapa Vegas 8-Ball jätä ketään kylmäksi.

Äijämeininkiä Amerikan malliin on tarjolla. Ja mikäs tarjotessa, kun mallisto tuosta parin vuoden takaisesta on vain laajentunut.

Mutkateillä käydessäni huomasin kanttailuvaran olevan rajallinen.”

High Ballia on saatavana vain mattamustana. Väri sopii siihen kuin nenä päähän. Pyörän sivuprofiili on hieno. Pinnavanteet, valkosivurenkaat, Ape Hanger-stonga, lyhyt etulokari… Nam. 1 731-kuutioinen Freedom Twin -moottori kruunaa kokonaisuuden.

Koeajopyörään on asennettu Victory Performance-putket, mattamustat tietenkin.

Niiden äänimaailma alleviivaa koko High Ballin luonteen ja asenteen.

Pyörän starttaaminen ja ison V-twinin herääminen on sen verran äijämäinen murahdus, että kuskin pokka ei pidä millään.

Tyhjäkäynnillä jyskyttävä High Ball suorastaan kerjää päästä tositoimiin. Enkä aio sitä pidätellä.

Ykkönen pesään ja kytkintä ylös. Ensimmäisestä kiihdytyksestä alkaen arkihuolet hukkuvat putkiston jylinään.

Moottoritielle kaartaessani käännän kahvaa reilummin ja 97 hv:n twinin tarjoama 153 Nm:n vääntö pääsee oikeuksiinsa.

Satasen nopeudessa saundit ovat kohdallaan, metallinen pajavasara hakkaa satulan alla ja maisema vaihtuu! Diggaan tästä pyörästä! Olen jo nyt sitä mieltä, vaikka takana on vasta muutamia kilometrejä.

Polkaisen laatikosta kuudennen, ylivaihteen silmään ja kiihkeärytminen pajavasarasaundi muuttuu laakista matalataajuiseksi takomiseksi.

Olin hieman skeptinen Ape Hanger-stongan aiheuttamasta ajo-asennosta, mutta isona ja pitkäkätisenä kuskina ei asennossa ole valittamista. Kädet ovat lähes suorassa. Stongan kaltevuutta voi kyllä säätää, jos kuskina on lyhytraajaisempi yksilö.

Moottorina pyörässä on sama 1737-kuutioinen V2-moottori kuin muissakin Victoryn malleissa. Kustannustehokas ratkaisu – ja ainakin High Balliin pata sopii täydellisesti. Hevosvoimia on piirun alle sata, mutta tukeva vääntö tekee ajamisesta vaivatonta.

Mutkateillä käydessäni huomasin kanttailuvaran olevan rajallinen, mutta eipä kyseessä mikään sporttipyörä olekaan.

Laitteen kuivapainon ollessa tasan 300 kiloa ja koeajajan sata, alkaa nelimäntäisellä ja 300-millisellä, mutta yksilevyisellä etujarrulla olla hiukan liikaa duunia pyörän pysäyttämisessä. Takajarruna on niinikään yksilevyinen ja 300-millinen jarrulaikka.

Jarrut eivät suoranaisesti ole huonot, vaan pikemminkin hieman pehmeät. Muuten pyörä kyllä taittuu mutkiin asiallisesti, vaikka se kaupunkikruiseri luonteeltaan enemmän onkin.

Koeajopyörä on muuten vakiovarusteinen, mutta äänimaailmasta vastaa ehdoton must-lisävaruste, eli Victory Performance-putkisto. Nämä ihan sikasiistin äänimaailman antavat putket ovat noin tonnin sijoitus, mutta ovat joka euron väärti.

Victory High Ball maksaa veroineen 19 990 euroa.

Miinuksena voi mainita pyörän jarrujen olevan keskitasoa, mutta customeista harvemmin löytyy kisapyörien jarruja.

Kokonaisuutena Victory on onnistunut tekemään bobberin ja lyö custom-pyörien markkinoille kovan kortin pöytään.